ऐसे समय में जब कई सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) परियोजनाएं संकट में हैं, वित्त मंत्रालय ने लचीलेपन की अनुमति देने के लिए जोर दिया है ताकि एक अनुबंध को वापस लिया जा सके और एक निजी पार्टी के खराब प्रदर्शन पर फिर से बोली लगाई जा सके। इसने पीपीपी के अनुभव का अध्ययन करने और मंत्रालयों, अधिकारियों और राज्यों को अनुबंधों की संरचना करने और परेशान लोगों को फिर से बातचीत करने में मदद करने के लिए कुछ केंद्रीय क्षमता बनाने की आवश्यकता पर भी बल दिया है। आज संसद में पेश किए गए आर्थिक सर्वेक्षण में, मंत्रालय ने कहा कि वैश्विक अनुभव ने संकेत दिया है कि पीपीपी काम करते हैं जब वे सरकारी क्षेत्र के सार्वजनिक उद्देश्य के साथ निजी क्षेत्र की दक्षता और जोखिम मूल्यांकन को जोड़ते हैं, न कि इसके विपरीत। “भारत को सावधान रहना चाहिए कि वे पीपीपी न करें जो जोखिम और जिम्मेदारियों को समझदारी से विभाजित नहीं करते हैं,” यह कहा।
जीएमआर और जीवीके के अलावा, जो राजमार्ग परियोजनाओं से बाहर निकलना चाहते हैं, दिल्ली एयरपोर्ट मेट्रो एक्सप्रेस लिंक और एबीजी का कांडला बंदरगाह टर्मिनल से बाहर निकलना कुछ ऐसे उदाहरण हैं, जिनमें पीपीपी परियोजनाओं की समस्या है।
बुनियादी ढांचा क्षेत्र में पीपीपी परियोजनाएं हैं जिनकी कुल परियोजना लागत 5 रुपये है, 2020 ,
करोड़ की तुलना में रुपये की परियोजनाएं ,
मार्च को करोड़ , 2006। इसने भारत को दुनिया के अग्रणी पीपीपी बाजारों में से एक बना दिया है।
सर्वेक्षण में विश्व बैंक की एक रिपोर्ट का हवाला दिया गया है जिसमें कहा गया है कि भारत बुनियादी ढांचे में निजी भागीदारी का शीर्ष प्राप्तकर्ता था 2006 और लागू नई परियोजनाएं जिन पर कुल $ का निवेश आकर्षित हुआ .7 बिलियन में 2010। 2010 के पहले सेमेस्टर के दौरान विकासशील देशों में कार्यान्वित नई पीपीआई परियोजनाओं में देश का लगभग आधा निवेश था। दक्षिण एशियाई क्षेत्र में, भारत ने क्षेत्रीय निवेश का प्रतिशत आकर्षित किया और कार्यान्वित किया क्षेत्र में नई परियोजनाओं की।
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