मुझे भारत में 100 प्रतिशत उत्पाद विकास की संभावना दिख रही है: मारुति सुजुकी के एमडी और सीईओ

केनिची आयुकावा, एमडी और सीईओ, मारुति सुजुकी अजय मोदी के साथ साक्षात्कार | नई दिल्ली

अंतिम बार 4 फरवरी को अपडेट किया गया, 2020: आईएसटी

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मारुति सुजुकी घरेलू बाजार में एक बड़ी हिस्सेदारी रखने का दावा कर सकती है। हालाँकि, इस वर्ष के अंत में इसे क्षमता की कमी का सामना करना पड़ सकता है। केनिची आयुकावा, प्रबंध निदेशक और सीईओ, अजय मोदी के साथ चर्चा करते हैं प्रवेश स्तर के खंड में बढ़ती प्रतिस्पर्धा और दूसरों के बीच एस क्रॉस मूल्य निर्धारण में त्रुटि। संपादित अंश:

आपकी बिक्री जारी है दो अंकों में बढ़ने की उम्मीद है, जबकि गुजरात संयंत्र एक साल दूर है। कोई आशंका है कि गुजरात संयंत्र के चालू होने से पहले आप क्षमता से बाहर हो सकते हैं? उत्पादकता में सुधार और मामूली फाइन-ट्यूनिंग द्वारा 1.5 मिलियन यूनिट की मौजूदा क्षमता से अधिक उत्पादन करने के लिए हमारे पास कुछ जगह है। हम क्षमता उपयोग के शिखर पर पहुंच रहे हैं। मॉडल-वार, कुछ कमी हो सकती है लेकिन हम वॉल्यूम नहीं खोएंगे।

प्रतियोगिता आक्रामक हो रही है। बाजार हिस्सेदारी की रक्षा के लिए मारुति की योजना कैसे है?

हम यहां सिर्फ बाजार हिस्सेदारी बनाए रखने के लिए नहीं हैं। हमारा ध्यान विस्तार करने पर है। हम अतिरिक्त बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए चार्ज कर रहे हैं। ओवर प्रतिशत खरीदार हमारे ग्राहक नहीं हैं। इसलिए वॉल्यूम बढ़ाने के लिए हम नेक्सा लाए हैं।

Nexa दो उत्पाद बेचती है। एक (बलेनो) की प्रतीक्षा अवधि होती है, जबकि दूसरे (एस क्रॉस) के लिए आप उच्च छूट प्रदान करते हैं। क्या गलत हुआ? एस क्रॉस के 1.6-लीटर संस्करण का योगदान छोटा है। क्या आप इसे चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने पर विचार करेंगे?

कीमत की स्थिति सही नहीं थी। इसलिए हमने इसे संशोधित किया है। हमें यह विचार करना होगा कि क्या हमें 1.6-लीटर इंजन के साथ एस क्रॉस का उत्पादन जारी रखने की आवश्यकता है। अगर मांग छोटी रहती है, तो हमें इसके बारे में सोचने की जरूरत है।

विटारा ब्रेज़ा को स्थानीय रूप से विकसित और अवधारणाबद्ध किया गया है। भारतीय अनुसंधान एवं विकास की क्या भूमिका होगी?

आगामी रोहतक अनुसंधान एवं विकास (आर एंड डी) केंद्र तेजी से और अधिक उत्पादों को विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करेगा। हमें भारतीय बाजार के करीब विकास सुविधाओं की जरूरत थी। जापान में उत्पादों के परीक्षण में बहुत समय लगता है, और इसे कम किया जा सकता है। स्थानीय या विश्व स्तर पर विकसित करना आसान नहीं है। भारत और जापान दोनों को इसमें शामिल होना होगा। कुछ हिस्सा भारत में और कुछ जापान में किया जाएगा। लेकिन भविष्य में, मैं देख रहा हूँ प्रतिशत विकास कार्य . में हो रहे हैं भारत।

मारुति BS-VI मानदंडों को पूरा करने की तैयारी कैसे कर रही है ? प्रौद्योगिकी की उपलब्धता को देखते हुए यह संभव है। लेकिन इस बदलाव की तैयारी के लिए समय कम है। हमें घटकों की आवश्यकता है। हमें मॉडल-वार समायोजन करने की आवश्यकता है। यूरोपीय और भारतीय बाजार की स्थितियां अलग हैं और यूरोपीय मानदंडों को दोहराने से पहले स्थानीय समायोजन की आवश्यकता होती है। घटक आपूर्तिकर्ताओं को कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा, क्योंकि उन्हें न केवल मारुति बल्कि अन्य खिलाड़ियों को भी पूरा करने की आवश्यकता है।

ऑल्टो का प्रदर्शन अच्छा रहा है। लेकिन, प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है। क्या इसे रणनीति में बदलाव की जरूरत है?

ऑल्टो एक महत्वपूर्ण मॉडल है और यह खंड हमारे लिए महत्वपूर्ण है। हमें उस सेगमेंट में लगातार नए उत्पादों को विकसित करने की जरूरत है, भले ही प्रतिस्पर्धा बढ़ रही हो।

हमें उस सेगमेंट में उत्पाद लाना है।

हल्के वाणिज्यिक वाहन के प्रक्षेपण की स्थिति क्या है?

एलसीवी के लिए बाजार की स्थिति अच्छी नहीं है और हमने थोड़ा विलंब किया है। लेकिन हमें उम्मीद है कि इस साल किसी समय हम शुरुआत करेंगे। हम तत्काल राष्ट्रव्यापी लॉन्च की उम्मीद नहीं कर रहे हैं। हमारे पास पर्याप्त ज्ञान नहीं है। हम चुनिंदा क्षेत्रों में प्रयोग करेंगे और फिर विस्तार करेंगे।

प्रदूषण के लिए कारों को जिम्मेदार ठहराया जा रहा है और कुछ डीजल पर ऑड ईवन प्रयोग और सुप्रीम कोर्ट के प्रतिबंध जैसी घटनाएं भी हुई हैं। वाहन। आप इन्हें कैसे देखते हैं?

प्रतिबंध लगाने के बाद भी पुराने डीजल वाहन चलते रहते हैं। पुराने वाहन ज्यादा प्रदूषण फैलाते हैं। BS-II, III वाहन हाई पार्टिकुलेट मैटर का उत्सर्जन करते हैं। हमें इस मुद्दे से निपटने के लिए वाणिज्यिक वाहनों और दोपहिया वाहनों से होने वाले प्रदूषण पर भी ध्यान देने की जरूरत है।

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डिजिटल संपादक

पहली बार प्रकाशित: गुरु, फरवरी 04 2015। ) आईएसटी